???????中國(guó)國(guó)際警用裝備網(wǎng)訊：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，星星之火也可燎原。在互聯(lián)網(wǎng)普及的這十幾年里，電子類(lèi)企業(yè)幾年一輪回，十年前的巔峰企業(yè)現(xiàn)今何在？智能化如春風(fēng)解凍一般裹挾著整個(gè)現(xiàn)代制造業(yè)、服務(wù)業(yè)，智能化的核心是去重，即脫離實(shí)體追求電子化、數(shù)字化融合；這種智能化、去重化帶來(lái)了知識(shí)經(jīng)濟(jì)的興起，而知識(shí)經(jīng)濟(jì)以快速更新為特點(diǎn)。在這場(chǎng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的“輕”“、“快”發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)中，智能交通領(lǐng)域的企業(yè)如何能基業(yè)長(zhǎng)青？《ITS智能交通》雜志“人物訪談”近期解讀科達(dá)的領(lǐng)先秘訣。
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蘇州科達(dá)科技股份有限公司智能交通行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)部總監(jiān)徐國(guó)明
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　　城市化進(jìn)程加快使得城市交通資源進(jìn)一步緊張，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量以每年10%以上的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2014年將超過(guò)2億輛。交通擁堵、交通安全及汽車(chē)尾氣污染是目前交通發(fā)展的三大難題，并已成為制約我國(guó)城市發(fā)展的重要因素。高清視頻監(jiān)控技術(shù)的不斷更新發(fā)展，對(duì)于破解交通領(lǐng)域的擁堵、安全、污染這三大難題有很大的促進(jìn)作用，當(dāng)前我國(guó)的智能交通體系以及交通監(jiān)管也因?yàn)楦咔逡曨l技術(shù)的不斷進(jìn)步而得到跨越性發(fā)展。

　　一、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整，越下游越整合越強(qiáng)大

　　視頻監(jiān)控是智能交通的重要組成部分，無(wú)論是對(duì)政府、企業(yè)還是個(gè)人，視頻都已經(jīng)變得越來(lái)越重要。視頻會(huì)議和視頻監(jiān)控是交通領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛的兩類(lèi)可視化溝通和管理工具。大量的遠(yuǎn)程溝通和遠(yuǎn)程管理工作都需要借助可視化的方式來(lái)完成。

　　市場(chǎng)需求推動(dòng)高清視頻監(jiān)控技術(shù)飛速發(fā)展。目前交通管理中的實(shí)時(shí)交通指揮、智能視頻分析、車(chē)牌識(shí)別、疲勞駕駛識(shí)別(人臉識(shí)別)、指揮調(diào)度、城市主要道路及交叉路口的監(jiān)控、城市與城市之間高速公路監(jiān)控、防止肇事車(chē)輛及人員外逃的城市治安卡口系統(tǒng)、抓拍違章車(chē)輛的電子警察系統(tǒng)等功能，都是得益于高清晰高質(zhì)量的視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展而帶來(lái)的交通智能化的廣泛應(yīng)用。

　　1、視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)鏈：內(nèi)部調(diào)整向下游移動(dòng)

　　在談到視頻監(jiān)控行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，蘇州科達(dá)科技股份有限公司智能交通行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)部總監(jiān)徐國(guó)明表示，視頻監(jiān)控在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展出了清晰的產(chǎn)業(yè)鏈，但基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)化、智能手機(jī)等技術(shù)的興起，視頻監(jiān)控在中國(guó)正呈現(xiàn)出跳躍式、指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭。根據(jù)傳統(tǒng)的分析觀點(diǎn)，視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)鏈自上而下分為四個(gè)環(huán)節(jié)：上游是關(guān)鍵零組件，包括光學(xué)鏡頭、傳感器芯片、處理器芯片以及其他零組件等；中游是監(jiān)控設(shè)備提供商，包括硬件商和軟件商；中下游是集成商、渠道商和工程商；下游是終端客戶。而數(shù)字化、高清化、網(wǎng)絡(luò)化對(duì)今后視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)空間與產(chǎn)值的增長(zhǎng)產(chǎn)生了方向性的影響，視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部也將發(fā)生重大調(diào)整，目前的趨勢(shì)有：（1）上游關(guān)鍵零組件往下滲透。（2）中游出現(xiàn)獨(dú)立第三方軟件商，但依附于大型監(jiān)控設(shè)備商或集成商。（3）渠道的作用更明顯，集成商門(mén)檻變高。因?yàn)橄到y(tǒng)復(fù)雜，負(fù)責(zé)集成的廠商須承擔(dān)起總體架構(gòu)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)的工作，牽涉總體協(xié)調(diào)工作，進(jìn)入門(mén)檻高。視頻監(jiān)控大設(shè)備商因?yàn)楫a(chǎn)品系列全，產(chǎn)品質(zhì)量高、實(shí)施經(jīng)驗(yàn)足等，視頻監(jiān)控大設(shè)備商在集成商方向整合顯得水到渠成。（4）終端客戶在方案選擇上更有獨(dú)立性主張。包括公安、電力、銀行等終端客戶在實(shí)施方案選擇方面相對(duì)過(guò)去更具獨(dú)立性主張。

　　對(duì)于中國(guó)視頻監(jiān)控行業(yè)的企業(yè)實(shí)力格局，徐國(guó)明在采訪中說(shuō)：“現(xiàn)在做視頻的企業(yè)太多了，有些做的非常不錯(cuò)、很有特色，但整個(gè)視頻類(lèi)產(chǎn)品的應(yīng)用差異很大。產(chǎn)品生產(chǎn)的很多，應(yīng)用好的就不多了，很重要的原因就是能力與技術(shù)的積累、是否清楚用戶的需求、應(yīng)用環(huán)境的變化等等。”徐國(guó)明認(rèn)為，在視頻監(jiān)控行業(yè)里，差距一直有。

　　2、視頻監(jiān)控：關(guān)鍵芯片靠進(jìn)口，集成整合在國(guó)內(nèi)

　　在采訪中，徐國(guó)明就視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)的價(jià)值分布談到，產(chǎn)業(yè)鏈上游的芯片制造商掌握著較大的話語(yǔ)權(quán)。國(guó)內(nèi)在芯片這方面以前基本都是進(jìn)口的，上游的核心技術(shù)都在國(guó)外。徐國(guó)明表示：“盡管如此，隨著國(guó)產(chǎn)芯片的發(fā)展和民用市場(chǎng)的普及，越來(lái)越多的廠商也在選擇國(guó)內(nèi)芯片合作伙伴。而且，除了芯片以為，國(guó)內(nèi)在視頻監(jiān)控整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)基本具備非常健康完善的產(chǎn)品和技術(shù)整合能力”

　　雖然很多中高端產(chǎn)品的芯片是靠進(jìn)口，但國(guó)內(nèi)如果在控制算法、硬件設(shè)備上打好基礎(chǔ)，也能做成符合客戶需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品出來(lái)，徐國(guó)明堅(jiān)信，中國(guó)的智能交通起步雖晚，關(guān)鍵技術(shù)的攻克也需要時(shí)間來(lái)沉淀，但中國(guó)在視頻監(jiān)控、智能交通上的發(fā)展勢(shì)頭是無(wú)與倫比的。

　　二、戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)：在關(guān)鍵點(diǎn)上制勝

　　塑造一種影響時(shí)代的產(chǎn)品，成就一個(gè)偉大的品牌，在多變激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下保持強(qiáng)大的生命活力，常常需要企業(yè)在宏觀上制定全方位多層次化的競(jìng)爭(zhēng)性戰(zhàn)略管理方案。具有挑戰(zhàn)性的戰(zhàn)略管理，需要企業(yè)確定自己的使命，通過(guò)精細(xì)的市場(chǎng)大環(huán)境和企業(yè)微觀環(huán)境的分析，構(gòu)建出涉及公司層、部門(mén)層、業(yè)務(wù)層、產(chǎn)品層的戰(zhàn)略；這些競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略橫向上涵蓋了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、內(nèi)部管理、文化建設(shè)、品牌塑造等諸多方面，戰(zhàn)略制勝就在這些關(guān)鍵點(diǎn)上。蘇州科達(dá)在穩(wěn)健快速的發(fā)展中，通過(guò)在戰(zhàn)略關(guān)鍵點(diǎn)上精益求精，很快在行業(yè)內(nèi)嶄露頭角并迅速在競(jìng)爭(zhēng)格局里占據(jù)一席之地，成為領(lǐng)先。

　　1、品質(zhì)回饋品牌資產(chǎn)

　　品牌是一種資產(chǎn)，企業(yè)實(shí)施品牌化的關(guān)鍵在于創(chuàng)造產(chǎn)品之間的差異，建立差異的對(duì)象，科達(dá)選擇了產(chǎn)品品質(zhì)。在智能交通、平安城市等項(xiàng)目已經(jīng)做了十幾年的徐國(guó)明認(rèn)為：“品牌是最重要的，一定要做技術(shù)產(chǎn)品最好的品牌。追求綜合應(yīng)用成本最低，對(duì)用戶幫助最大，這就是一種品牌理念。同樣一個(gè)產(chǎn)品，功能一樣，為何價(jià)格差異很大？原因就在于品牌，而品牌怎么做出來(lái)的，那就是產(chǎn)品了?！?/p>

　　科達(dá)如何保持產(chǎn)品質(zhì)量的一流，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在哪里？根徐國(guó)明介紹，科達(dá)的一款卡口，第一，全天24小時(shí)365天能夠看清人臉，白天在24米內(nèi)看清人臉。第二，科達(dá)的卡口看清人臉的標(biāo)準(zhǔn)是額頭以下而不是鼻子以下。能夠鎖定到額頭以下的行業(yè)同類(lèi)產(chǎn)品的公司是不多的。而這種一流的產(chǎn)品離不開(kāi)強(qiáng)有力的質(zhì)量管理?？七_(dá)在這方面做了很多努力。徐國(guó)明說(shuō)：“不追求別人一定要用科達(dá)的產(chǎn)品，但可以確定科達(dá)通過(guò)質(zhì)量管理做出來(lái)的產(chǎn)品一定是最好的?？七_(dá)一直在實(shí)施強(qiáng)有力的質(zhì)量管理戰(zhàn)略，制定可明確執(zhí)行的質(zhì)量目標(biāo)，然后去實(shí)施并以專(zhuān)業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量實(shí)施狀況，這種質(zhì)量管理既降低了綜合成本，提高了生產(chǎn)效率，保障了產(chǎn)品品質(zhì)?！?/p>

　　交通管控就是將整個(gè)交通網(wǎng)、公安網(wǎng)所采集到的信息，整合到一個(gè)軟件平臺(tái)上，通過(guò)該軟件平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和應(yīng)用，然后進(jìn)行控制，這樣可以達(dá)到讓用戶最方便的使用這個(gè)平臺(tái)。據(jù)徐國(guó)明介紹，交通管控管理中一直存在一種問(wèn)題：交警信息和公安信息互通但不充分。針對(duì)這種情況，科達(dá)研發(fā)的管控平臺(tái)可以充分融合兩部門(mén)信息的情況下，實(shí)現(xiàn)一套系統(tǒng)雙向使用，即公安可以在系統(tǒng)上查可疑車(chē)輛，交警可以查肇事逃逸，達(dá)到一舉雙贏。這個(gè)平臺(tái)做的人很多，但做好的人不多。用徐國(guó)明的話來(lái)說(shuō)：“差別總是有點(diǎn)。”

　　2、擴(kuò)張應(yīng)用，影響需求

　?。?）技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)需求并不總是同步走。一門(mén)技術(shù)是不是好的，不僅取決于技術(shù)本身還取決于需求，能不能找到合適的需求決定了技術(shù)的成敗。電腦手機(jī)屏幕的保護(hù)膜先于電腦智能手機(jī)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，保護(hù)膜發(fā)明好多年之后才有了市場(chǎng)。所以有技術(shù)創(chuàng)造需求，也有需求催生出技術(shù)等等多種情況。在企業(yè)的研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中，如果不能有效地匹配二者，將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的損失。

　　國(guó)外現(xiàn)在已經(jīng)有一種感應(yīng)技術(shù)，是在公交車(chē)車(chē)頭和車(chē)尾裝上無(wú)線電發(fā)射器，當(dāng)感應(yīng)器接收到車(chē)頭發(fā)射器信號(hào)時(shí)，就會(huì)自動(dòng)將信號(hào)傳給紅綠燈控制中心，控制中心通過(guò)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，使公交車(chē)快速通過(guò)紅綠燈路口，以實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先快速通行。對(duì)于這種技術(shù)，徐國(guó)明認(rèn)為，這不是技術(shù)問(wèn)題，而是需求問(wèn)題；這種技術(shù)已經(jīng)很成熟了，但是交通管理沒(méi)有這種需要。據(jù)徐國(guó)明介紹，手機(jī)最便宜的是200，如果去掉顯示屏、鍵盤(pán)、電源，成本就是二三十塊錢(qián)，如果把這個(gè)手機(jī)芯片放在車(chē)上，車(chē)就會(huì)成為一個(gè)電子設(shè)備，但是用現(xiàn)在沒(méi)這個(gè)需求，而移動(dòng)警務(wù)終端其實(shí)就是把手機(jī)的技術(shù)拿過(guò)來(lái)用，因?yàn)樗惺袌?chǎng)需求所以發(fā)展很快。

　?。?）需求融生技術(shù)，技術(shù)引領(lǐng)需求。有強(qiáng)大的市場(chǎng)需求然后研發(fā)出對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品獲取市場(chǎng)，這當(dāng)然是最理想的狀況，可是現(xiàn)實(shí)中企業(yè)的新產(chǎn)品研發(fā)開(kāi)發(fā)常常是在市場(chǎng)中探索出來(lái)的方向，智能手機(jī)一出來(lái)就有市場(chǎng)，但平板電腦最早面世時(shí)并不樂(lè)觀。

　　技術(shù)有能力影響需求，但只有好技術(shù)好產(chǎn)品才有市場(chǎng)份額。比如公安、交警會(huì)因?yàn)樾录夹g(shù)的出現(xiàn)改變他們的管理方式。以前可能交警只在指揮中心，警務(wù)通移動(dòng)辦公平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)交警隨時(shí)在街上辦公的需要，直接在移動(dòng)環(huán)境下進(jìn)行調(diào)度，跟現(xiàn)在的IT行業(yè)不需要再在辦公室里辦公是一樣的。

　　用徐國(guó)明的話說(shuō)，好產(chǎn)品都有市場(chǎng)。從標(biāo)清相機(jī)到高清相機(jī)，這個(gè)技術(shù)出來(lái)后，公安交警都需要，因?yàn)闈M足了管理需求。問(wèn)題就在廠家如何把品質(zhì)做的更好，讓用戶用的更舒服，提供的數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)。如果你的產(chǎn)品不用施工，綠色環(huán)保，最重要的是提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)--不僅提供流量，還能提供車(chē)型、顏色、大小、車(chē)牌等等這些信息，這才是決定企業(yè)的產(chǎn)品能贏得多少市場(chǎng)份額的重要因素。

　?。?）創(chuàng)新應(yīng)用回應(yīng)需求。同樣的技術(shù)，因?yàn)椴煌膽?yīng)用而產(chǎn)生不同的市場(chǎng)需求。應(yīng)用的場(chǎng)合不一樣，所以基于同樣技術(shù)所設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品也不一樣，這就是創(chuàng)新應(yīng)用的必要和價(jià)值。徐國(guó)明解釋到，不同的產(chǎn)品有不同的應(yīng)用，同樣的產(chǎn)品也有不同的應(yīng)用范圍，不可能有一款產(chǎn)品把所有的場(chǎng)合都能用到，特定針對(duì)環(huán)境下的應(yīng)用才能起到最好的效果。

　　番茄醬很早就有了，但是把番茄醬裝在筆筒里讓孩子們可以在蛋糕上可以隨意的畫(huà)畫(huà)寫(xiě)字并把自己畫(huà)出來(lái)的蛋糕畫(huà)吃掉，這是對(duì)番茄醬的一種創(chuàng)新應(yīng)用；同一款視頻監(jiān)控產(chǎn)品，應(yīng)用在高速公路和安裝到銀行需要的具體需求是不一樣的。技術(shù)應(yīng)用的匱乏是對(duì)技術(shù)本身的一種浪費(fèi)，多元化應(yīng)用將是未來(lái)高科技產(chǎn)品拓展市場(chǎng)的另一捷徑。徐國(guó)明舉了一個(gè)例子，說(shuō)交通部門(mén)以前是指揮是在指揮中心，但現(xiàn)在的交警指揮可能就在馬路上?？七_(dá)開(kāi)發(fā)的移動(dòng)警務(wù)的產(chǎn)品能夠?qū)⑺械男畔@取量都集中在馬路上，只要交警有一個(gè)移動(dòng)的手持終端就能做到移動(dòng)辦公。這正是一種應(yīng)用的擴(kuò)張。徐國(guó)明就此總結(jié)到：“現(xiàn)在的應(yīng)用只要想得到，就能做出來(lái)。3G、4G都出來(lái)了，我們只是應(yīng)用這個(gè)技術(shù)，讓?xiě)?yīng)用更加多元化，讓用戶更加方便。”

　　3、技術(shù)快創(chuàng)新，可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的源頭所在

　　據(jù)徐國(guó)明介紹，在視訊領(lǐng)域做到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先沒(méi)有龐大的研發(fā)投入是辦不到的。研發(fā)與技術(shù)革新帶來(lái)的行業(yè)領(lǐng)先是一種正向的循環(huán)。智能產(chǎn)品的更新?lián)Q代很快，半年或更短的時(shí)間內(nèi)如果產(chǎn)品給用戶帶來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)的不方便都會(huì)影響用戶的忠誠(chéng)度，為交通管理帶來(lái)不便，哪怕增加了一個(gè)動(dòng)作這都需要的是時(shí)間，在交通高峰時(shí)刻，這一個(gè)動(dòng)作要花5分鐘，而5分鐘會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題，交通擁堵、安全隱患、污染等都在增加。所以要不停的對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整完善，這也是一種技術(shù)創(chuàng)新。

　　談到行業(yè)內(nèi)技術(shù)抄襲、同質(zhì)化、低端破壞，徐國(guó)明無(wú)奈的搖搖頭，說(shuō)：“抄襲太多啦，在中國(guó)基本沒(méi)有辦法解決?！彼e了很多例子，通過(guò)法律、行業(yè)約束等都不能徹底解決抄襲問(wèn)題。而能讓企業(yè)不被技術(shù)抄襲所打垮，只有一個(gè)辦法，那就是快速創(chuàng)新，不停的創(chuàng)新，以保持永遠(yuǎn)不被超越。他談到，在電子警察、卡口這個(gè)行業(yè)中，科達(dá)一直處于領(lǐng)先，領(lǐng)先的地方就在于質(zhì)量不一樣，功能、性能不一樣，同時(shí)科達(dá)更注重用戶感受。

　　徐國(guó)明表示，在關(guān)鍵技術(shù)上企業(yè)一定要保持自己的獨(dú)立研發(fā)，像關(guān)鍵的控制算法、軟件編程這些方面是沒(méi)法抄襲的，因?yàn)樗麄儾恢谰柙谀睦?，這是獨(dú)立研發(fā)出來(lái)的成果。

　　4、營(yíng)銷(xiāo)方式只選適合和靈活

　　企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)能力是企業(yè)盈利的根本保證，如果市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的需求不足，那么財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)、會(huì)計(jì)和其他方面的努力也不會(huì)有成效。營(yíng)銷(xiāo)是一個(gè)永無(wú)止境的過(guò)程，營(yíng)銷(xiāo)的方式、渠道、對(duì)象復(fù)雜多變，每一個(gè)企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)上都有一個(gè)龐大的隊(duì)伍和龐大的支出。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的優(yōu)勢(shì)可以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促使企業(yè)不斷思考其商業(yè)模式。正因?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)太重要了，所以企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略維系著戰(zhàn)略管理的成敗。

　　科達(dá)的營(yíng)銷(xiāo)渠道有代理商、系統(tǒng)提供商、還有辦事處直接與用戶溝通交流，沒(méi)有統(tǒng)一絕對(duì)的模式，根據(jù)需要而定。智能監(jiān)控領(lǐng)域的終端客戶都是組織消費(fèi)者，不同于個(gè)體消費(fèi)者，多走動(dòng)溝通了解需求變化、參加展會(huì)論壇東西行業(yè)及國(guó)內(nèi)的發(fā)展動(dòng)態(tài)等都是可用的營(yíng)銷(xiāo)方式。據(jù)徐國(guó)明介紹，科達(dá)的營(yíng)銷(xiāo)方式只講求一點(diǎn)，匹配需求，靈活調(diào)整。

　　5、做符合中國(guó)特色的產(chǎn)品

　　在談到已經(jīng)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的國(guó)外大系統(tǒng)，徐國(guó)明說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)在在用的就是國(guó)外的系統(tǒng)，廣東，北京上海都在用，但這個(gè)系統(tǒng)到底能對(duì)我們的交通管理起到多大的作用，有些馬路控制的很好，但有些還沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，還有待考察和反饋。因?yàn)槭茄髺|西，可能會(huì)水土不服，不能像國(guó)外功能發(fā)揮的那么好。

　　雖然中國(guó)智能交通的發(fā)展是尾隨西方，但與國(guó)外的交通狀況相比，中國(guó)的交通有其獨(dú)特之處--混合交通，也就是路面上人、車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)混合使用街道路面。國(guó)外的交通干擾很少，基本為零，道路就叫機(jī)動(dòng)車(chē)道路，行人跟自行車(chē)都不在機(jī)動(dòng)車(chē)道路上，自行車(chē)都專(zhuān)用道，而中國(guó)的都在一起混合著。如何開(kāi)發(fā)中國(guó)特色的信息采集系統(tǒng)，這方面不能盲目模仿國(guó)外技術(shù)，只能自己創(chuàng)新，制造滿足中國(guó)特色的東西。徐國(guó)明表示，中國(guó)的交通控制系統(tǒng)一定要符合中國(guó)的特色。

　　建立中國(guó)特色的大交通系統(tǒng)，首先要能區(qū)分行人、機(jī)動(dòng)車(chē)，分離他們?，F(xiàn)在中國(guó)騎自行車(chē)的人越來(lái)越多，企業(yè)研發(fā)的控制系統(tǒng)不能只考慮機(jī)動(dòng)車(chē)的放行，還要考慮自行車(chē)的放行、上班高峰行人的放行時(shí)間。同時(shí)，徐國(guó)明談到，中國(guó)逐步進(jìn)入老齡社會(huì)，年輕人過(guò)馬路15秒、20秒就過(guò)去了，老年人可能就不行了。如果設(shè)置的通行時(shí)間只按照年輕人的速度，那老年人怎么辦？國(guó)外沒(méi)這些概念，這就是區(qū)別及特色所在。

　　三、隱形實(shí)力成就核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　1、扁平化組織管理

　　組織結(jié)構(gòu)是組織實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的手段，它決定了員工的做事方式，直接關(guān)系工作效率和效果；良好的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中看不見(jiàn)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)在設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)時(shí)，常常受到組織規(guī)模、組織戰(zhàn)略、技術(shù)類(lèi)型、大環(huán)境等因素的影響，傳統(tǒng)的組織設(shè)計(jì)，比如簡(jiǎn)單的職能型組織結(jié)構(gòu)或官僚式組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足企業(yè)對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)的反應(yīng)速度，所以靈活的、網(wǎng)絡(luò)化的、多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)溝通模式的扁平化組織成了當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁企業(yè)設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)的首選。在采訪中，徐國(guó)明談到，隨著員工知識(shí)水平的提升，企業(yè)應(yīng)在管理上注重扁平化、網(wǎng)絡(luò)化，這得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的溝通便捷；而科達(dá)在管理上還有一點(diǎn)獨(dú)到之處，就是其視頻會(huì)議的內(nèi)部應(yīng)用。遠(yuǎn)程視頻會(huì)議系統(tǒng)打破了地域限制，員工并不需要天天坐在一起開(kāi)會(huì)，這大大提高了科達(dá)的管理效率。扁平化結(jié)構(gòu)的暢通溝通能夠聚集群體智慧，實(shí)現(xiàn)管理的可視化、透明化。

　　2、注重用人的效率

　　員工是組織最重要的資產(chǎn)，人才管理是企業(yè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的重要的戰(zhàn)略性工具，可以建立組織的持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，用人方面的理念、偏好決定了組織能走多遠(yuǎn)。

　　在介紹科達(dá)的用人理念時(shí)，徐國(guó)明說(shuō)，科達(dá)在人才上重要考慮是看能力和效率。一件事情一個(gè)人能干絕對(duì)不安排兩個(gè)人，一個(gè)頂兩個(gè)與兩個(gè)頂一個(gè)不僅僅是效率的問(wèn)題。一個(gè)人能干的事情拆開(kāi)兩個(gè)人干是浪費(fèi)，是對(duì)有能力人的打擊，所以徐國(guó)明強(qiáng)調(diào)，在用人上企業(yè)一定要注重效率。他認(rèn)為，對(duì)人的管理最重要的就是對(duì)效率和能力的考察，高考兩個(gè)小時(shí)做完是能力，兩個(gè)半小時(shí)做完沒(méi)有用。現(xiàn)在企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)差距常常就是時(shí)間上的差距，同樣的項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)月做完和一個(gè)月做完對(duì)于交通監(jiān)管而言，是大有不同。

　　從這一微觀上的用人理念，也能反映出一個(gè)公司的競(jìng)爭(zhēng)力所在。

　　3、沉淀時(shí)間，追尋規(guī)律

　　企業(yè)想要做大，沒(méi)有漫長(zhǎng)的時(shí)間沉淀是不夠的，即使有一度的嶄露頭角，根子常常也是脆弱的，這就是時(shí)間力量。企業(yè)如果在發(fā)展中沒(méi)有穩(wěn)定明確的定位和愿景，很容易會(huì)轉(zhuǎn)向收益回報(bào)高的快速盈利項(xiàng)目。對(duì)于智能交通領(lǐng)域的企業(yè)而言，如果今天導(dǎo)航賺錢(qián)做導(dǎo)航，明天視頻賺錢(qián)做視頻，是很難長(zhǎng)遠(yuǎn)立足的。

　　在智能交通領(lǐng)域已經(jīng)做了十幾年的徐國(guó)明總結(jié)到，做久了慢慢就會(huì)梳理出一個(gè)行業(yè)的規(guī)律。他認(rèn)為，視頻監(jiān)控行業(yè)的發(fā)展是基于三種趨勢(shì)，第一，技術(shù)的革新。從標(biāo)清到高清，這是隨著電子技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，技術(shù)沒(méi)有起來(lái)的話是沒(méi)有這么大的市場(chǎng)。第二，應(yīng)用的擴(kuò)張。城市的管理需求正在逐步增加，維穩(wěn)、安全、和諧的需要催生出視頻監(jiān)控的廣泛應(yīng)用。第三，管理的需要?，F(xiàn)在所有的小學(xué)、所有的公交都要安裝監(jiān)控設(shè)備，這都是管理的需要。這三方面相互配合，缺少一點(diǎn)其他的就很難均衡發(fā)展。

　　徐國(guó)明感嘆道：企業(yè)發(fā)展跑不贏大勢(shì)，也千萬(wàn)不要和規(guī)律作對(duì)，順應(yīng)行業(yè)規(guī)律會(huì)使企業(yè)少走很多彎路誤區(qū)。視頻監(jiān)控行業(yè)未來(lái)會(huì)有一個(gè)更大的發(fā)展、更好的應(yīng)用，今后的趨勢(shì)不僅僅是在公安，還更多的在城市的公共管理，公共交通等方面。

　　四、回歸沉靜，堅(jiān)守責(zé)任

　　采訪中，徐國(guó)明侃侃而談，言談中流露擔(dān)當(dāng)，謹(jǐn)慎中帶有幽默。作為一名技術(shù)人員，他總是喜歡鉆研怎么滿足用戶需求的方方面面，喜歡換位思考?！拔覟槿巳耍巳藶槲摇?、“ 對(duì)朋友最大的支持就是把事情做好”這幾句口頭禪一直掛在徐國(guó)明嘴邊，他認(rèn)為一個(gè)人只有把自己的觀念擺正了、把自己的東西做好了，就能為他人帶來(lái)方便，滿足他人需求。

　　在談及個(gè)人的社會(huì)責(zé)任感時(shí)，作為智能交通從業(yè)者的他有一份滿滿的自豪感，他希望城市越來(lái)越好，霧霾越來(lái)越少，生活出行越來(lái)越方便。他認(rèn)為，視頻監(jiān)控領(lǐng)域里的從業(yè)人員所做的每一樣?xùn)|西都是為了交通暢通、霧霾減少，而這，就是社會(huì)貢獻(xiàn)。

　　在采訪中探討北斗應(yīng)用時(shí)，徐國(guó)明表示：“使用北斗應(yīng)用不是技術(shù)，是一種意識(shí)。北斗是中國(guó)的產(chǎn)品，中國(guó)的技術(shù)，不僅是政府鼓勵(lì)，我們老百姓、我們做企業(yè)的應(yīng)該有這個(gè)意識(shí)去用自己的技術(shù)。除了成本考慮，智能交通行業(yè)的企業(yè)也要用于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任?！?，他說(shuō)，科達(dá)今后會(huì)選擇更多的使用北斗技術(shù)。

　　在回答記者科達(dá)是否有做公益這個(gè)問(wèn)題時(shí)，徐國(guó)明幽默地回答：“科達(dá)做了很多公益，社會(huì)公益這塊太多了，都不好意思說(shuō)。”他認(rèn)為：“每個(gè)人都要做公益，我要在做。公益應(yīng)該成為一種習(xí)慣。多少是量的問(wèn)題，而有與沒(méi)有做，是心態(tài)的問(wèn)題。除了政府，老百姓也要做些事情。我們應(yīng)該對(duì)社會(huì)做點(diǎn)貢獻(xiàn)，做些回報(bào)，這是種義務(wù)，也是責(zé)任?！毙靽?guó)明用這句話結(jié)束了本次的專(zhuān)訪。

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